Situation du cas type
Ce cas type illustre un calcul réalisé avec un outil du site pour comparer trois motorisations sur un usage intensif. La scène est volontairement fictive et générique : une entreprise renouvelle la voiture de fonction d’un cadre commercial qui parcourt 30 000 km par an. L’arbitrage porte sur une location longue durée de 48 mois, et se lit en coût total : loyers, énergie, assurance et taxes.
Hypothèses retenues
Les trois modèles sont comparés dans un cadre commun, pour éviter les biais de lecture. Le calcul intègre l’impôt sur les sociétés à 25 %, un véhicule particulier, la TVA récupérée quand la loi le permet, et un entretien compris dans les loyers.
| Hypothèse | Diesel | Hybride rechargeable | Électrique |
|---|---|---|---|
| Prix catalogue | 34 000 € TTC | 45 000 € | 44 000 € |
| CO2 WLTP | 128 g | 30 g | 0 g |
| Poids | 1 500 kg | 1 850 kg | 1 800 kg |
| Loyer mensuel HT | 540 € HT | 650 € HT | 600 € HT |
| Amortissement annuel du loueur | 5 200 € | 7 000 € | 6 800 € |
| Énergie | 5,4 L/100 km à 1,75 € TTC | 5 L/100 km à 1,85 € | 17 kWh/100 km à 0,30 € TTC |
| Assurance annuelle | 900 € | 1 000 € | 950 € |
Le cadre du calcul repose aussi sur la fiscalité applicable aux taxes annuelles liées aux véhicules de tourisme, et sur les règles de TVA sur les carburants et l’électricité des véhicules électriques, telles que publiées par l’administration fiscale et par Légifrance¹ ².
Résultats du calculateur de coût total
Sur 48 mois, le classement dépend moins du niveau de loyer que de la consommation réelle et des taxes annuelles. L’électrique sort gagnant dans ce profil de grand rouleur.
| Motorisation | Coût net d’impôt sur 48 mois | Par mois | Par kilomètre |
|---|---|---|---|
| Diesel | 42 409 € | 884 € | 0,353 € |
| Hybride rechargeable | 43 632 € | 909 € | 0,364 € |
| Électrique | 35 191 € | 733 € | 0,293 € |
Détail des postes retenus par l’outil :
- Diesel : financement 31 104 €, énergie TVA déduite 9 828 €, assurance 3 600 €, taxes annuelles 6 129 €, impôt économisé 8 252 €.
- Hybride rechargeable : financement 37 440 €, énergie 9 620 €, assurance 4 000 €, taxes annuelles 726 €, impôt économisé 8 154 €.
- Électrique : financement 34 560 €, énergie 5 100 €, assurance 3 800 €, taxes annuelles 0 €, impôt économisé 8 269 €.
Dans ce cas type, aucun malus n’est appliqué aux trois solutions, la comparaison étant faite en location longue durée. L’électrique revient 8 440 € moins cher que l’hybride rechargeable et 7 218 € moins cher que le diesel sur 48 mois.
Enseignements du cas
Le point clé tient au kilométrage élevé. Quand le véhicule roule 30 000 km par an, l’énergie finit par peser lourd dans le TCO. Le diesel garde un loyer plus bas que l’électrique, mais il perd du terrain avec ses taxes annuelles et sa dépense énergétique. L’électrique compense son loyer par une énergie nettement plus faible et par l’absence de taxes annuelles dans ce calcul.
Le cas de l’hybride rechargeable est plus nuancé. Utilisé comme un grand rouleur qui recharge peu, il affiche ici un niveau de dépense énergétique proche du diesel, avec un loyer proche de l’électrique. Résultat, il se retrouve en dernière position. Pour aller plus loin sur les arbitrages de ce type de motorisation, vous pouvez consulter notre dossier sur les avantages et limites des hybrides rechargeables en entreprise.
Le même raisonnement rejoint aussi les comparatifs de mix de motorisations publiés sur le site, notamment le dossier sur le TCO comparé de l’électrique et du diesel.
Lecture opérationnelle pour un parc d’entreprise
Le cas montre qu’un usage intensif, compatible avec la recharge, peut faire pencher l’équation économique du côté de l’électrique. À l’inverse, un hybride rechargeable peu branché perd une partie de son intérêt économique.
- Si l’usage quotidien permet une recharge régulière, l’électrique devient une option solide sur le TCO.
- Si la recharge reste rare, l’hybride rechargeable peut cumuler un loyer élevé et une consommation peu favorable.
- Le diesel garde le loyer le plus bas des trois, et son coût total dépasse ici celui de l’électrique de 7 218 €.
Pour structurer un scénario de passage à l’électrique, le planificateur d’électrification peut aider à tester l’impact d’un changement de motorisation sur les usages réels.
Refaire le calcul
Chaque lien ouvre l’outil avec les hypothèses de ce cas type déjà saisies : il suffit de changer une valeur pour tester votre propre situation.
Limites du calcul
Ce chiffrage reste un cas type. Il ne prend pas en compte les cotisations sur l’avantage en nature. La TVA sur l’électricité d’un hybride rechargeable n’est pas retenue comme récupérable ici, faute de règle tranchée. Le calcul exclut aussi le coût de l’argent immobilisé et les frais de gestion internes.
Autre point de méthode : les taxes de 2027 et des années suivantes utilisent le barème 2027, ce qui compte pour la lecture du coût sur 48 mois. Pour les taxes annuelles, les règles de calcul renvoient au BOFiP sur les taxes annuelles des véhicules de tourisme¹.
Sources
1. BOFiP BOI-AIS-MOB-10-30-20, taxes annuelles
2. CGI article 273 septies B, TVA sur l’électricité des véhicules électriques
