Ce que coûte vraiment la recharge d’une voiture électrique en entreprise en 2026
Pour une flotte, la question n’est pas seulement de savoir si l’électrique consomme moins qu’un thermique. Le vrai sujet, c’est le coût de recharge selon le lieu, l’heure et le niveau de pilotage. En 2026, le bon ordre de grandeur se situe entre 2,5 € et 4,5 € pour 100 km quand l’entreprise recharge sur site ou à domicile dans de bonnes conditions. Dès que la recharge publique prend le relais, la facture grimpe vite.
Cette fourchette reste très dépendante de trois paramètres simples à suivre : le prix du kWh, la consommation réelle du véhicule et la part de recharge réalisée sur les points les moins chers. C’est là que la politique de flotte fait la différence.
Recharge sur site : le scénario le plus maîtrisé
Quand l’entreprise équipe son parking, elle reprend la main sur le coût. La recharge AC sur site reste la solution la plus économique pour les trajets du quotidien, avec un coût généralement situé entre 2,5 € et 4,5 € / 100 km. Le principal avantage tient à l’absence de marge d’exploitation d’un opérateur public et à la possibilité de piloter les charges selon les heures creuses.
Pour une PME, le prix du kWh peut descendre autour de 0,1583 € HTVA en option Base pour une puissance inférieure ou égale à 36 kVA. Sur cette base, une consommation de 15 kWh/100 km place la recharge dans la bonne zone de coût, à condition d’éviter les charges en pleine journée quand la puissance devient plus chère à mobiliser.
Le budget d’équipement compte aussi dans l’équation. En entreprise, une borne AC installée se situe souvent entre 2 000 € et 4 000 € HT par point de charge. Selon la configuration, la borne représente une partie du coût total, le reste venant des travaux, du raccordement et de l’adaptation du site.
Pourquoi le site reste compétitif
- tarif du kWh plus lisible que sur le réseau public
- pilotage possible des heures creuses
- refacturation interne plus simple
- meilleure visibilité comptable sur les consommations
Si vous cherchez un repère TCO plus large, le sujet s’inscrit bien avec ce comparatif TCO électrique versus thermique, qui aide à remettre la recharge dans le coût global du véhicule.
Recharge à domicile : un levier utile pour les véhicules de fonction
La recharge à domicile des salariés reste un point fort pour les entreprises qui déploient des véhicules de fonction. En heures creuses, le coût se situe souvent entre 0,18 € et 0,25 € par kWh. Sur une base de 15 kWh/100 km, on obtient un coût voisin de 2,50 € à 3,50 € pour 100 km. Au tarif réglementé de base, la fourchette remonte plutôt à 3,50 € à 4,50 € pour 100 km.
Ce mode de recharge apporte un vrai confort d’usage, surtout pour les collaborateurs qui rentrent chez eux chaque soir. Il demande toutefois une organisation claire : modalités de remboursement, suivi des consommations, et règles précises sur ce qui relève de l’usage professionnel.
Dans la pratique, la recharge domicile fonctionne bien quand elle complète un socle de recharge sur site. Elle ne remplace pas une politique de flotte structurée, mais elle peut alléger sensiblement le TCO, surtout sur les véhicules qui roulent régulièrement sans faire de longues étapes.
Recharge publique : pratique, mais plus coûteuse
Dès qu’un véhicule dépend davantage du réseau public, le coût monte. Les bornes AC publiques se situent souvent entre 0,30 € et 0,50 € par kWh. Dans les parkings privés ouverts au public, les tarifs observés vont généralement de 0,30 € à 0,45 € par kWh, avec parfois des gratuités commerciales.
Sur les bornes DC rapides, la facture change de catégorie. En ville, on trouve fréquemment 0,49 € à 0,70 € par kWh. Sur autoroute, la recharge ultra-rapide peut atteindre 0,70 € à 0,85 € par kWh. Rapporté à 100 km, cela donne souvent 5 € à 9 € sur une borne publique standard, puis 10 € à 14 € sur autoroute.
Le bon réflexe n’est pas d’interdire la recharge publique, mais de la réserver aux usages qui la justifient vraiment.
Si votre flotte comprend des trajets longs ou des conducteurs très mobiles, cette nuance change vite le budget annuel. Sur une flotte de 10 véhicules parcourant 25 000 km par an chacun, l’écart entre recharge interne et recharge publique peut dépasser 6 000 € par an.
Pour les besoins ponctuels de longs trajets, il peut être utile de croiser ce sujet avec le coût de la recharge rapide d’un SUV électrique en entreprise, car la puissance appelée change fortement la facture.
Le vrai enjeu : le TCO, pas seulement le prix du kWh
Réduire le coût de recharge ne suffit pas. Une flotte électrique se pilote aussi sur son coût total de possession. Le CAPEX d’une infrastructure de recharge en entreprise se situe souvent entre 2 500 € et 7 000 € HT par point de charge selon le matériel et la pose. À cela s’ajoutent des coûts d’exploitation à intégrer sur 8 à 10 ans : 100 € à 200 € HT par an et par point pour la maintenance, plus 12 € à 30 € HT par mois et par borne pour la supervision logicielle.
Un pilotage intelligent peut réduire la facture énergétique jusqu’à 35 %, surtout si vous déplacez les charges vers les heures les moins chères et que vous évitez les appels de puissance inutiles. C’est souvent là que se joue le gain réel, bien plus que dans le seul choix de la borne.
Les leviers les plus efficaces pour contenir la dépense
- Prioriser la recharge sur site pour les véhicules qui rentrent régulièrement.
- Programmer les recharges en heures creuses dès que le contrat d’électricité le permet.
- Encadrer la recharge à domicile avec des règles de remboursement simples.
- Dimensionner la puissance au plus juste pour éviter un surcoût d’infrastructure.
- Suivre les consommations par véhicule et par utilisateur grâce à un logiciel de supervision.
- Réserver la recharge publique aux besoins de déplacement réels.
Pour les entreprises qui construisent leur stratégie par étapes, ce guide sur l’optimisation du TCO d’une petite flotte aide à structurer les arbitrages sans complexifier l’exploitation.
Les repères à retenir pour 2026
| Modalité de recharge | Coût indicatif | Coût par 100 km |
|---|---|---|
| Site d’entreprise | kWh le plus maîtrisé | 2,5 € à 4,5 € |
| Domicile en heures creuses | 0,18 € à 0,25 € / kWh | 2,50 € à 3,50 € |
| Domicile au tarif de base | plus élevé qu’en heures creuses | 3,50 € à 4,50 € |
| Recharge publique AC | 0,30 € à 0,50 € / kWh | 5 € à 9 € |
| Recharge rapide DC autoroute | 0,70 € à 0,85 € / kWh | 10 € à 14 € |
Pour aller plus loin sur les coûts d’infrastructure et les ordres de grandeur d’installation, un point de repère utile se trouve aussi dans le retour d’expérience sur le prix d’installation d’une borne en entreprise.
FAQ
Quel est le coût moyen de recharge d’un véhicule électrique en entreprise en 2026 ?
Le bon repère se situe entre 2,5 € et 4,5 € pour 100 km lorsque la recharge se fait sur site ou à domicile dans de bonnes conditions tarifaires.
La recharge publique reste-t-elle intéressante pour une flotte ?
Oui, mais surtout pour les trajets occasionnels ou les longues distances. En usage régulier, elle coûte nettement plus cher que la recharge sur site ou à domicile.
Pourquoi les heures creuses changent-elles autant la facture ?
Parce qu’elles permettent de recharger au moment où l’électricité est moins chère. Sur une flotte, ce décalage se traduit vite par des économies visibles sur le TCO.
Faut-il toujours installer des bornes sur site ?
Pas forcément, mais dès que les véhicules reviennent régulièrement au bureau, c’est souvent le scénario le plus rationnel pour maîtriser le coût de recharge et le suivi des usages.
