Consommation réelle en cycle urbain : 3,1 à 4,2 l/100 km selon conditions
La Renault Clio hybride e-Tech affiche une consommation réelle très proche des valeurs WLTP officielles. Sur un cycle mixte d'environ 100 km en milieu urbain, la moyenne mesurée atteint 4,2 l/100 km, soit un écart minime par rapport aux 4,1 l/100 km annoncés par le constructeur.
En milieu urbain strict, cette consommation peut chuter jusqu’à 3,1 l/100 km, voire descendre à 2,1 l/100 km lors de trajets courts en hypercentre. Cette performance est due à une utilisation très importante du mode électrique conjuguée à une récupération d’énergie efficace lors des phases de freinage et décélération.
En revanche, sur autoroute, la consommation augmente significativement, s’établissant autour de 5,9 l/100 km. Cette hausse s’explique par la contribution réduite du mode électrique et un recours accru au moteur thermique, ce qui souligne l’adaptation de cette configuration hybride essentiellement orientée vers un usage urbain et périurbain, particulièrement pertinent pour les PME.
Ces variations illustrent un équilibre dynamique entre le moteur thermique et la propulsion électrique suivant les phases de conduite, caractéristique centrale du fonctionnement full hybrid de la Clio e-Tech.
Système hybride full hybrid : fonctionnement et origine de la sobriété énergétique
Moteur et motorisation électrique
La Clio e-Tech associe un moteur thermique atmosphérique HR18 de 109 ch optimisé pour un cycle Atkinson, garant d’une meilleure efficience énergétique, à une motorisation électrique de 49 ch (machine de traction) cumulant jusqu’à 160 ch de puissance totale avec un couple de 205 Nm. Cette combinaison favorise une sobriété importante en usage urbain tout en assurant une puissance satisfaisante.
Gestion sans recharge externe et transmission
Ne disposant pas de possibilité de recharge externe, la voiture bascule automatiquement entre motorisation thermique et électrique selon la charge de la batterie et les besoins de conduite, optimisant ainsi la consommation. La boîte à crabots multimode garantit des transitions rapides et efficaces entre ces modes, toutefois au prix d’une fluidité légèrement moindre que celle des transmissions concurrentes comme Toyota.
Composants électriques et batterie
La partie électrique repose sur un alterno-démarreur de 20 ch et une machine de traction de 49 ch, alimentés par une batterie lithium-ion de 1,4 kWh (0,8 kWh utilisable). Cette batterie permet une autonomie électrique ponctuelle d’environ 5 km, contribuant efficacement à la réduction de la consommation en ville.
Autonomie électrique et contribution du mode électrique jusqu’à 80 % du temps en ville
Durée et taux d’utilisation en mode électrique
En circuit urbain mixte, la Clio e-Tech peut rouler jusqu’à 80 % du temps en mode 100 % électrique, taux variable en fonction du style de conduite, de la topographie et des conditions environnementales locales. Ce fonctionnement prolonge la sobriété et réduit l’empreinte carbone des trajets professionnels.
Capacité de la batterie et recharge régénérative
La batterie autorise une autonomie électrique d'environ 5 km, idéale pour des trajets courts en hypercentre et dans le contexte des PME. Un système de freinage régénératif permet de récupérer environ 10 % de la charge durant les phases de décélération, capital dans les environnements urbains où les arrêts sont fréquents.
Fonctionnalité E-Save et optimisation en zones à circulation restreinte
Le mode E-Save offre la possibilité de réserver de l’énergie électrique pour une conduite 100 % électrique sur certains segments stratégiques, notamment en centre-ville soumis à des restrictions de circulation, permettant aux entreprises de maîtriser davantage leur impact environnemental.
Avantages pour les PME : réduction des coûts, gestion optimisée et aides à la conduite
La Clio hybride e-Tech favorise une économie de carburant pouvant atteindre 40 % par rapport aux motorisations thermiques classiques, apportant ainsi une optimisation significative des coûts, enjeu majeur pour les PME en milieux urbain et périurbain.
- Le TCO s’en trouve réduit grâce à une gestion intelligente entre motorisations ainsi qu’à des aides à la conduite modernes valorisant une conduite économe.
- Le service Mobilize Fleet Connect permet un suivi en temps réel des véhicules, incluant kilométrage, état mécanique, consommation et émissions de CO2, outil précieux pour une gestion performante de la flotte hybride.
- Les aides avancées à la conduite supportent la maîtrise de la consommation et la sécurité dans des environnements urbains complexes, fréquents pour les circuits professionnels des PME.
Pour approfondir les solutions simples et accessibles en gestion de flotte pour PME, vous pouvez consulter nos guides dédiés.
Dynamique de consommation en cycle mixte : cycles électriques et thermiques alternés
Le système hybride de la Clio e-Tech fonctionne par alternance : phases de décharge électrique suivies de périodes où le moteur thermique recharge la batterie, avec une fréquence typique d’environ une phase toutes les deux minutes sur 5 km en régime stabilisé, entraînant des variations de consommation instantanée.
Cette alternance complexifie l’estimation simple de la consommation globale sur trajets mixtes, d’où l’importance d’une analyse fine.
| Phase | Consommation instantanée (l/100 km) | Contribution moteur électrique | Charge batterie | Impact sur consommation moyenne |
|---|---|---|---|---|
| Décharge électrique | 1,5 - 3,0 | 80 % du couple | Diminue | Réduction significative |
| Recharge thermique | 7,5 - 8,0 | 0 % (charge seule) | Augmente rapidement | Pic de consommation instantanée |
| Phase mixte stabilisée | 4,0 - 5,0 | 50 %/50 % | Stable | Consommation moyenne équilibrée |
Sources
- automobile-propre.com - https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-renault-clio-e-tech-toutes-les-consommations-mesurees
- professionnels.renault.fr - https://professionnels.renault.fr/vehicules-hybrides/clio-pro.html
- renault.fr - https://www.renault.fr/e-tech-hybride/consommation.html
